工業(yè)除濕系統(tǒng)中減焓去濕的調節(jié)方法
適用條件
適用于氣候濕熱，高溫高濕，室外空氣焓值高于車間空氣焓值的天氣。
車間內外空氣狀態(tài)對比
室外空氣的溫度大于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對濕度大于車間空氣的絕對濕度。
空調系統(tǒng)的調節(jié)目標
在符合生產工藝基本條件的前提下，干球溫度偏高掌握、相對濕度偏高掌握，以降低空調系統(tǒng)的能耗。
例如：在夏季，車間溫濕度要求：溫度t：30℃-32℃，濕度φ：55%-65%。
溫濕度控制方案一：將車間溫濕度控制線設置為t=30℃，φ=60%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=71kJ/kg，空氣的含濕量d=16g/kg；
溫濕度控制方案二：將車間溫濕度控制線設置為t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；
方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調系統(tǒng)制冷量：82.5kJ/kg-71kJ/kg=11.5 kJ/kg，空調系統(tǒng)降溫負荷的降低比率為：11.5 kJ/kg÷71kJ/kg×100%=16.2%；
方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調系統(tǒng)給濕量：19.7g/kg-16g/kg=3.7g/kg，空調系統(tǒng)降濕負荷的降低比率為：3.7g/kg÷16g/kg×100%=23%。
空調系統(tǒng)送風參數(shù)的要求
空調送風的絕對含濕量要盡可能小，溫度要盡可能低，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調送風量，提高空調效果，降低能耗。
降低空調系統(tǒng)能耗的具體工作措施
（1）因為車間回風的焓值低于室外新風的焓值，在滿足車間換風次數(shù)基本要求的前提下，最大限度地使用車間回風，以降低空調系統(tǒng)處理空氣時的負荷。
例如：室外空氣參數(shù)為：t=34℃，φ=75%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=99.5kJ/kg，空氣的含濕量d=25.5g/kg；
車間內空氣參數(shù)為： t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；
空調系統(tǒng)的送風參數(shù)為：t=25℃，φ=95%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=73.6kJ/kg，空氣的含濕量d=19g/kg；
如果全部使用新風進行空氣調節(jié)，那么處理每千克空氣空調系統(tǒng)的制冷負荷為： 99.5kJ/kg-73.6kJ/kg=25.9 kJ/kg；處理每千克空氣空調系統(tǒng)的減濕負荷為：25.5g/kg-d=19g/kg=6.5 g/kg。
而使用80%的車間回風和20%的新風混合進行空氣調節(jié)，經(jīng)計算，混合空氣的參數(shù)為：t=32.4℃，φ=67%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=85.9kJ/kg，空氣的含濕量d=20.86g/kg；那么處理每千克空氣空調系統(tǒng)的制冷負荷為： 85.9kJ/kg-73.6kJ/kg=12.3 kJ/kg；處理每千克空氣空調系統(tǒng)的減濕負荷為：20.86g/kg-19g/kg=1.86 g/kg。
從上面的計算可知，采用80%的回風比全部采用新風空調系統(tǒng)的制冷負荷可以降低25.9kJ/k-12.3 kJ/kg=13.6 kJ/kg，降低比率為：13.6 kJ/kg÷25.9kJ/kg×100%=52.5%；減濕負荷可以降低6.5 g/kg -1.86 g/kg =4.64 g/kg，降低比率為：4.64g/kg÷6.5g/kg×100%=71.4%
（2）關閉噴霧風機的供水系統(tǒng)，以降低空調送風的含濕量和節(jié)約用水。
（3）細紗車尾散熱排風系統(tǒng)排出的濕熱空氣全部排放到室外，以降低空調系統(tǒng)減焓去濕的負荷，節(jié)約能耗。
適用于氣候濕熱，高溫高濕，室外空氣焓值高于車間空氣焓值的天氣。
車間內外空氣狀態(tài)對比
室外空氣的溫度大于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對濕度大于車間空氣的絕對濕度。
空調系統(tǒng)的調節(jié)目標
降低車間空氣的溫度，減小車間空氣的濕度。
zhongyou/上海眾有除濕機產品型號表示方法
在符合生產工藝基本條件的前提下，干球溫度偏高掌握、相對濕度偏高掌握，以降低空調系統(tǒng)的能耗。
例如：在夏季，車間溫濕度要求：溫度t：30℃-32℃，濕度φ：55%-65%。
溫濕度控制方案一：將車間溫濕度控制線設置為t=30℃，φ=60%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=71kJ/kg，空氣的含濕量d=16g/kg；
溫濕度控制方案二：將車間溫濕度控制線設置為t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；
方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調系統(tǒng)制冷量：82.5kJ/kg-71kJ/kg=11.5 kJ/kg，空調系統(tǒng)降溫負荷的降低比率為：11.5 kJ/kg÷71kJ/kg×100%=16.2%；
方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調系統(tǒng)給濕量：19.7g/kg-16g/kg=3.7g/kg，空調系統(tǒng)降濕負荷的降低比率為：3.7g/kg÷16g/kg×100%=23%。
空調系統(tǒng)送風參數(shù)的要求
空調送風的絕對含濕量要盡可能小，溫度要盡可能低，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調送風量，提高空調效果，降低能耗。
降低空調系統(tǒng)能耗的具體工作措施
（1）因為車間回風的焓值低于室外新風的焓值，在滿足車間換風次數(shù)基本要求的前提下，最大限度地使用車間回風，以降低空調系統(tǒng)處理空氣時的負荷。
例如：室外空氣參數(shù)為：t=34℃，φ=75%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=99.5kJ/kg，空氣的含濕量d=25.5g/kg；
車間內空氣參數(shù)為： t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；
空調系統(tǒng)的送風參數(shù)為：t=25℃，φ=95%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=73.6kJ/kg，空氣的含濕量d=19g/kg；
如果全部使用新風進行空氣調節(jié)，那么處理每千克空氣空調系統(tǒng)的制冷負荷為： 99.5kJ/kg-73.6kJ/kg=25.9 kJ/kg；處理每千克空氣空調系統(tǒng)的減濕負荷為：25.5g/kg-d=19g/kg=6.5 g/kg。
而使用80%的車間回風和20%的新風混合進行空氣調節(jié)，經(jīng)計算，混合空氣的參數(shù)為：t=32.4℃，φ=67%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=85.9kJ/kg，空氣的含濕量d=20.86g/kg；那么處理每千克空氣空調系統(tǒng)的制冷負荷為： 85.9kJ/kg-73.6kJ/kg=12.3 kJ/kg；處理每千克空氣空調系統(tǒng)的減濕負荷為：20.86g/kg-19g/kg=1.86 g/kg。
從上面的計算可知，采用80%的回風比全部采用新風空調系統(tǒng)的制冷負荷可以降低25.9kJ/k-12.3 kJ/kg=13.6 kJ/kg，降低比率為：13.6 kJ/kg÷25.9kJ/kg×100%=52.5%；減濕負荷可以降低6.5 g/kg -1.86 g/kg =4.64 g/kg，降低比率為：4.64g/kg÷6.5g/kg×100%=71.4%
（2）關閉噴霧風機的供水系統(tǒng)，以降低空調送風的含濕量和節(jié)約用水。
（3）細紗車尾散熱排風系統(tǒng)排出的濕熱空氣全部排放到室外，以降低空調系統(tǒng)減焓去濕的負荷，節(jié)約能耗。
（4）使用低于露點溫度的冷水處理空氣，必要時在噴淋水池中加放冰塊降低水溫。
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